令和の能勢電を駆ける日生急行

2021年1月18日能勢電ニュース

　

2021年1月18日(月) の夕ラッシュにおいて、
能勢電鉄線内で７本の日生急行が運転されました。

　

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【目次】

なぜ特急ではなく急行？ 本日の充当編成 ギャラリー 過去の運用実績

　

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【なぜ特急ではなく「急行」？】

通常は特急日生エクスプレスが朝夕７本ずつ走るダイヤですが、
夕刻に阪急宝塚線内で人身事故などの輸送障害が発生して
運転再開のめどが立たなくなると
（再開してもダイヤが大幅に乱れている状態だと）、
ダイヤが乱れていない能勢電鉄側では日生急行が運転されます。

この「日生急行」とはかつて1981～2017年に運転されていた種別なので、
のせでん沿線に長くお住まいの方だと懐かしく感じるかもしれません。
（実際、本日も「珍しい急行に乗れたね！」「うん！」といった
　親子連れの会話が聞こえました）

　

特急日生エクスプレスになる車両が大阪梅田駅に行けない。
行けたとしても能勢電鉄側の定刻までに川西能勢口駅に間に合わない、
というのが、日生急行が発生する主要因です。

　

「雲雀丘花屋敷にある車庫から出庫させて、能勢線内だけでも特急でいいのでは？」

という声もありそうですが、それが出来ない要因は主に以下の3つ。

• 無線の都合で、能勢電鉄線に入ることができる車両が限られている
• 能勢電鉄だけで運行させるなら８両での特急は役不足
• 雲雀丘花屋敷からの入出庫の手間で阪急線側のダイヤ回復が遅れる

対して、能勢電鉄側の平野車庫には平日夕方には
４両編成が３～４本ほど停泊しており、
うち夕方に毎日出庫するのは１本のみ。

残りの予備車両２～３本が持ち回りで日生急行に入ることができます。

　

なお、本来特急で運転されるはずだった列車。

• 通常聴くことができない急行の車内放送を聴くことができたり、
• 乗務員のシフトも混乱するので車掌が乗務していたりしていなかったり、
• ５号線から発車する急行をスルーして多くのお客様が４号線の妙見口ゆきに乗って満員になったり、
• 日生中央に到着して開く扉の向きがまちまちだったり、

イレギュラーが多々発生します。

現場の助役・駅員・乗務員の皆さまには毎度頭が下がります。

　

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【本日の充当編成】

本日充当された編成は以下の通り。

• １・４・７本目：1757F（11ヶ月ぶりの急行充当）
• ２・５本目：5148F（下りの急行には初充当）
• ３・６本目：3170F（下りの急行には約23年ぶりの充当）

日生中央に到着した電車は
通常の特急と同じように川西能勢口まで回送されたあと、
15分弱ほど停車し、次の日生急行に充当されます。
（５～７本目は平野まで回送されたあと入庫）

　

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【ギャラリー】

（※画像クリックで拡大表示や保存ができます。スマートフォンの場合は横向け推奨です。）

　

自動放送装置の「２０１」は、
2017年のダイヤ改正で定期運行の妙見急行・日生急行が
廃止される際のアナウンス一新で追加されたもの。
あくまで【日生EXP代用時】という扱いです。

能勢電の自動放送装置の対照表が更新されています。(写真は3170F)
英語アナウンスの記載はありませんが標準装備？

妙見急行に関する記述は全て無くなり、星特運休時の予備としてのみ日生急行が……
データとしては存在しても、急行の放送はもう聞けなさそうです。#ありがとう妙見急行 pic.twitter.com/Fyy3GnVdEm

— nirvash＠のせでん情報新WPオープン！ (@FR_nirvash) March 17, 2017

　

また、このアナウンス一新の際に英語アナウンスが追加されたので

「This is an Express train bound for 日生中央。」

という英語アナウンスは定期運行の急行では聴くことができませんでした。

pic.twitter.com/TXE0nelHv9

— nirvash＠のせでん情報新WPオープン！ (@FR_nirvash) January 18, 2021

　

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【運用実績】

　

2022/12/29（架線への飛来物）

• １・４・７本目：1757F
• ２・５本目：5136F
• ３・６本目：5146F

　

2022/12/27（線路内人立ち入り）

• １・４・７本目：5146F
• ２・５本目：5138F
• ３・６本目：7201F

　

2021/01/18（人身事故） ※本記事

• １・４・７本目：1757F
• ２・５本目：5148F
• ３・６本目：3170F

　

2020/02/17（人身事故）

• １・４・７本目：5138F
• ２・５本目：1757F
• ３・６本目：5136F

　

2019/10/16（人身事故）

• ３本目：7201F
• ４本目：5138F
• （１・２本目は運休、５～７本目は阪急車）

　

2018/06/18（大阪府北部地震）

• １本目：5108F
• ２本目：5136F
• （３～７本目は運休）

　

上記の通り、日生急行が発生する要因は大半が人身事故です。

日生急行が発生しないに越したことはない……^{_{この記事だって不謹慎……}}

イレギュラーな時こそ、
日々当たり前のように電車が走っている幸せを噛みしめたいものです。

　

　

（NOSE KNITs – のせでん沿線の魅力紹介WordPress）

　

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【直近の鉄道イベント情報】

（Tetsudo.comより）

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