【Osaka Metro】大阪市営地下鉄の顔だった「新20系」はメーカー別にどれぐらい残っているのか？
目次
前置き
日頃はのせでん（能勢電鉄）の沿線情報を鉄道ファン目線でお届けする
本WordPressですが、たまにはのせでん以外の鉄道の話題も書きます。
今回は大阪メトロ。
平成の大阪市交通局～Osaka Metroの地下鉄といえばこの顔！
「新20系」と呼ばれるグループです。
(旧)20系をベースに総勢572両が製造され、
御堂筋線/谷町線/四つ橋線/中央線/千日前線
のメイン5路線で活躍。
四つ橋線と千日前線にいたっては、
2026年現在も全車がこの顔つきになっています。
その製造は1990～1998年にわたって
急ピッチで行われ、車両メーカーも6社にわたる大規模なものでした。
- 日本車輌製造
- 東急車輛製造
- 日立製作所
- 川崎重工業
- アルナ工機
- 近畿車輛
大阪メトロ公式のFacebookや
Twitterの一部では、イベントで5形式が
一堂に会した際の姿が現在でもヘッダーに使われています。
しかしそれから30年前後が経過し、
世代交代の波がやってきます。
大阪・関西万博の閉幕後は特にその流れが加速。
万博を前に増備された新車（30000A系・400系）に
追いやられる形で、新20系の未更新車は全て引退しました。
（2026年4月現在、合計16編成96両が引退済み）
現在残っているのは572両のうち476両。
今回はこれらの新20系残存車を、
「メーカー別に」どれぐらい残っているのか見ていきます。
いきなり結果の図表
もったいぶってもアレなので、いきなり結果の図表をどうぞ。
数字は『現存数 / 製造数』となります。
（2026年4月現在のデータとなります。）
| 形式 | 日本 車輌 | 東急 車輛 | 日立 | 川崎 重工 | アルナ | 近畿 車輛 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21系 | 100 / 100 | 56 / 56 | 0 / 0 | 6 / 6 | 0 / 0 | 18 / 18 | 180 / 180 （100%） |
| 22系 | 0 / 0 | 12 / 18 | 30 / 18 | 0 / 30 | 24 / 24 | 24 / 24 | 102 / 114 （89.5%） |
| 23系 | 25 / 25 | 6 / 0 | 62 / 74 | 33 / 33 | 0 / 0 | 0 / 0 | 126 / 132 （95.5%） |
| 24系 （＋OTS系） | 0 / 18 | 0 / 24 | 0 / 24 | 0 / 0 | 0 / 12 | 0 / 0 | 0 / 78 （0%） |
| 25系 | 0 / 0 | 28 / 28 | 0 / 0 | 16 / 16 | 24 / 24 | 0 / 0 | 68 / 68 （100%） |
| 合計 | 137 / 143 （95.8%） | 102 / 126 （81.0%） | 92 / 116 （79.3%） | 55 / 85 （64.7%） | 48 / 60 （80.0%） | 42 / 42 （100%） | 476 / 572 （83.2%） |
形式別考察
- 21系（御堂筋線）
- 18編成180両が製造され、全車健在。
- 22系（谷町線）
- 19編成114両が製造された後、
1編成の編出と13編成の編入と14編成の廃車を経て17編成102両が健在。
- 19編成114両が製造された後、
- 23系（四つ橋線）
- 22編成132両が製造された後、
1編成の編出と2編成の編入と2編成の廃車を経て21編成126両が健在。
- 22編成132両が製造された後、
- 24系＋OTS系（中央線）
- 24系は11編成66両、OTS系は2編成12両が製造。
(旧)20系とのトレード等で全車が谷町線に移籍し22系に編入された。
- 24系は11編成66両、OTS系は2編成12両が製造。
- 25系（千日前線）
- 17編成68両が製造され、全車健在。
ワンマン対応などのため早期に更新工事が行われた。
- 17編成68両が製造され、全車健在。
メーカー別考察
- 日本車輌製造（95.8%）
- 21系・22系・24系を担当。
大半が21系のため、廃車は新20系で最初に引退した22655Fのみとなっている。
- 21系・22系・24系を担当。
- 東急車輛製造（81.0%）
- 21系・22系・24系・25系を幅広く担当。
このうち24系から22系に編入された4編成が廃車済み。
- 21系・22系・24系・25系を幅広く担当。
- 日立製作所（79.3%）
- 22系・23系・24系とOTS系を担当。
このうち22系・23系生え抜きの未更新車計4編成が廃車済み。
- 22系・23系・24系とOTS系を担当。
- 川崎重工業（64.7%）
- 21系・22系・23系・25系を幅広く担当。
このうち22系生え抜きの未更新車5編成が廃車済み。
- 21系・22系・23系・25系を幅広く担当。
- アルナ工機（80.0%）
- 22系・24系・25系を担当。
このうち24系から22系に編入された2編成が廃車済み。
- 22系・24系・25系を担当。
- 近畿車輛（100.0%）
- 21系と22系を担当。
22系は全て初期車で更新済みだったため、廃車は1両も出ていない。
- 21系と22系を担当。
派生形式を足したら
次に、派生形式を足した
合計の車両数も図表にしてみます。
ここでの「派生形式」は以下の2形式をさします。
- (旧)20系（中央線）
- 新20系の基礎となったグループで、路面電車を除けば国内初のVVVFインバータ実用化形式。
1984～1989年にかけて16編成96両が製造。
30000A系・400系の登場で、万博前の2024年2月までに全て運用離脱。
- 新20系の基礎となったグループで、路面電車を除けば国内初のVVVFインバータ実用化形式。
- 66系（堺筋線）
- 新20系の亜種ともいえる存在で、
1990～2003年にかけて17編成136両が製造。
阪急京都線にも乗り入れる。こちらは2026年現在、全車健在。
- 新20系の亜種ともいえる存在で、
この(旧)20系と66系の車両数を
前項の図に足してみると、メーカー別の残存率は以下の通りに。
（2026年4月現在のデータとなります。）
| 形式 | 日本 車輌 | 東急 車輛 | 日立 | 川崎 重工 | アルナ | 近畿 車輛 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (旧)20系 | 0 / 0 | 0 / 18 | 0 / 54 | 0 / 22 | 0 / 0 | 0 / 2 | 0 / 96 （0%） |
| 21系 | 100 / 100 | 56 / 56 | 0 / 0 | 6 / 6 | 0 / 0 | 18 / 18 | 180 / 180 （100%） |
| 22系 | 0 / 0 | 12 / 18 | 30 / 18 | 0 / 30 | 24 / 24 | 24 / 24 | 102 / 114 （89.5%） |
| 23系 | 25 / 25 | 6 / 0 | 62 / 74 | 33 / 33 | 0 / 0 | 0 / 0 | 126 / 132 （95.5%） |
| 24系 （＋OTS系） | 0 / 18 | 0 / 24 | 0 / 24 | 0 / 0 | 0 / 12 | 0 / 0 | 0 / 78 （0%） |
| 25系 | 0 / 0 | 28 / 28 | 0 / 0 | 16 / 16 | 24 / 24 | 0 / 0 | 68 / 68 （100%） |
| 66系 | 0 / 0 | 0 / 0 | 0 / 0 | 104 / 104 | 0 / 0 | 32 / 32 | 136 / 136 （100%） |
| 合計 | 137 / 143 （95.8%） | 102 / 144 （70.8%） | 92 / 170 （54.1%） | 159 / 211 （75.4%） | 48 / 60 （80.0%） | 74 / 76 （97.4%） | 612 / 804 （76.1%） |
- 日本車輌製造（95.8%）
- (旧)20系・66系は製造していないため、変化なし。
- 東急車輛製造（70.8%）
- (旧)20系の後期車を3編成担当しており、残存率が少し減少。
- 日立製作所（54.1%）
- (旧)20系の半数以上を担当しており、残存率が半数強にまで減少。
- 川崎重工業（75.4%）
- 66系の大半を担当しており、残存率が大幅に増加。
- アルナ工機（80.0%）
- (旧)20系・66系は製造していないため、変化なし。
- 近畿車輛（97.4%）
- (旧)20系を第1編成の2両のみ製造しており、残存率100%の牙城が崩れた。
編集後記・関連リンク
いかがでしょうか。
（OTS系の編入車以外は）番号が若い順に更新され、
後から製造された車両ほど早世する傾向に。
同じメーカーの車両でも途中から明暗が分かれたところもありました。
車内の製造所銘板から、
「この車はあのメーカーの生き残り！」
なんて想いを馳せてみるのも一興かと思います。
＜参考文献・関連リンク＞
（NOSE KNITs – のせでん沿線の魅力紹介WordPress）
【直近の鉄道イベント情報】
（Tetsudo.comより）
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