【能勢電鉄】5148Fが先頭車のみの2両編成で運用開始
既に多数の目撃情報が上がっている通り、
5100系 5148Fが先頭車のみの2両編成になっています。
（新組成：5148-5149）
目次
概要１
（※のせでんにあまり詳しくない方向け）
能勢電鉄では
- 特急日生エクスプレスは阪急車の8両編成
- 川西能勢口～日生中央・妙見口の普通列車は自社の4両編成
で列車が運転されていますが、
山下～妙見口の区間運転では短い2両編成が活躍しています。
この2両編成は2本（5142F・5124F）のみ在籍しており、
このほど4年に一度の定期検査を迎える時期となりました。
（正式には全般重要部検査。5142F＝2023/07・5124F＝2023/09が検査期限）
「2両編成の復刻塗装が終了して元のマルーン色に戻る」
という公式リリースが先日ありましたが、
これは定期検査の工程に再塗装が含まれているためです。
（ここで阪急マルーンではない専用の復刻塗装にするとコストが増大します）
阪急や能勢電鉄の車両は
10日以内に一度は列車検査のため休む必要がありますが、
2両編成が休みの日は4両編成が区間運転を代走しています。
しかし山下駅・妙見口駅では折り返し時間がカツカツで
遅延が発生した場合に復旧が遅くなるなどの理由から
4両編成が代走する場合は編成の前後に運転士が乗務。
実質ツーマン運転状態となっており、人件費もそこそこかかっていると思われます。
（利用者目線では、朝夕ラッシュ時は4両の方が快適なのですが……）
そこでこのたび2両編成が定期検査を迎えるにあたり、
コスト削減のため4両編成を1本だけ一時的に2連にしたものと考えられます。
（中間車は平井車庫で休み）
全般重要部検査は入場から出場までに約1ヶ月を要するので、
出場後の調整なども含めると10月頃には5124Fが運用復帰し、
5148Fは元の4連に戻ると考えられます。
概要２
（※のせでんにそこそこ詳しい方向け）
以前書いたこちらの記事の答えが出ました。
2023/04/27
この中で記載の
『仮説２：4両編成1本を一時的に2両にする』
がヒットしたものと考えられます。
ただし5148Fは阪急時代を通して（筆者が知る記録に残る限り）、
製造から49年にわたって
5148-5692-5679-5149
という組成を崩したことがありません。
今回（8連→4+4を除く）初めての組成変更ということで
入念な調整を行ったうえで代走運用に入ったものと考えられます。
なお、能勢電鉄で4両編成を崩して一時的に2両編成にするのはかなりのレアケース。
1997年には1550Fを「1550-1500」「1560-1510」の
2連2本にする改造がありましたが、これは
- 一時的ではなく恒久的に2連2本にする
- ワンマン改造も同時に行われている
- 阪急から能勢譲渡時点で2連化を想定して乗務員室跡が残されていた
といった差異がありました。
また、1700系の4連3本を6連2本に組み替えた際には
先頭車同士の2連が組まれることはありませんでした。
（例１：1753-1733+1750-1730-1780-1700）
（例２：1757-1737-1787-1707+1783-1703）
一時的な2両編成……となると、
山下⇔日生中央が2連で運行されていた写真が残っている
320形や500形の昔までさかのぼるのではないでしょうか。筆者もまだ生まれてない
5142F・5124Fでは使用終了したタブレットも稼働中
編集後記
一時的なものと考えると、
おそらく復刻塗装や4連代走よりも激レア車両になる予感・・・
その後――
5142Fと5124Fの検査が完了し、
元の4連に戻すため10月3日に平井車庫へ回送。
4連となって10日に日生中央へ回送されています。
臨時回送 5148F （平井→日生中央）
— nirvash＠Nose KNITs (@FR_nirvash) October 10, 2023
二度あることは三度ある、とはよく言ったもので。。。
（またもや並び相手ちいかわ号）
（またもや日生④への回送）
（肩車番はまだです） pic.twitter.com/pqBCYizeuI
（NOSE KNITs – のせでん沿線の魅力紹介WordPress）
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